2021年5月アーカイブ

那覇への往路便は定刻発だったのにも関わらず
通常よりも向かい風が強かったのかまさかの延着。

そして復路便は定刻を貫こうと頑張ることになるので、
同じ機材で帰る人（つまり私）は那覇滞在時間が短くなってしまうという結果に。

まあ、そんな文句を言っていたって、このフライトをもって長年の計画を
完遂することには違いないので、多少のドタバタはどうってこと無いんですけどね。

本プロジェクトを計画した時にはどんなにコテンパにやられるんだろうと
戦々恐々としていましたが、案ずるより産むが易し。
始まってしまえば案外フツーにこなせてしまった感も。

しかし、平時であればさまざまな手を駆使たとしても、
今回の倍のポイントを稼がなくてはならないことを思うと、
相当な本末転倒を繰り返さなければ成しえないものであることは分かりました。

いや、本末転倒して取得しようとする考えがそもそも間違っているのであって、
本来の制度的にはお仕事などでよく利用される方を優遇することで上顧客の
囲いこみを図るもののハズなんですよね。本来は・・・。

と、本プロジェクトの発端がそもそも誤っていたことに気付いたところで
お開きとしたいと思います。単純かつ酔狂な旅にお付き合いありがとうございました。

３３番ゲートから出て、３３番ゲートに戻ってきました。
位置エネルギー的にはゼロ。

さてさて、辛く長い苦行も次のフライトでオサラバだぜー！！

酔っ払った勢いで七面倒臭い思考の渦に陥っちまったじゃねーか！！

てなわけで、スーパー酔っ払ったので寝るっ！！

今回プロジェクトでは全１０回のフライトを計画しており、
このフライトと帰りのフライトを残すのみとなりました。

辛いながらもこれだけ立て続けにヒコーキに乗っていると
気付くこと、学ぶことも多く、日常生活では１μｍも役立たない
雑学が獲得できたなぁと思うことしきり。

ま、ディズニーとかANAとか、そのテのノウハウ本が結構出ているぐらいですから、
良くも悪くも学ぶべきところがたくさんあるのだなーと感心した次第。
それにしては高い授業料ですけどネ。

さて、ここで唐突ですがクエスチョン！！

通常ヒコーキに乗る場合でもちょいちょい機材変更に遭遇する事が有ると思いますが、
今回のツアー？では全１０回中、何回が機材変更になったでしょうか？

正解は...



全１０回でしたー！！

って、そりゃねぇよって答えですよね。
この裏には深い事情があるものと思われ...

今回の機材変更は全てがANAが運行している国内線仕様のB787-8から
エアージャパンが運行している国際線仕様のB787-8になったというもの。
機種は同じですが、両者には大きな違いがあり、プレミアムクラス（ビジネスクラス）で
使用するための座席が、国内線仕様が12席なのに対し、国際線仕様は42席もあるというところ。

つまり、プレミアムクラス改め、ビジネスクラスじゃん！！ヒャッホー！！って、
ところまで気づくのはフツーのマニア。

平時にはアジア方面の国際線運行をANAより委託されているエアジャパンですが、
コロナ禍における国際線運航激減に伴い、機材・乗員共に浮いてしまっているため、
客足が比較的鈍いながらも、修行僧がプレミアムクラスに殺到している
沖縄便にビジネスクラスシートが多数搭載されている国際線機材を割り当て、
委託できる業務をエアージャパンに出すとともに、実入りを増やすという
ANAの綿密な計算に基づく戦略なんじゃないかと邪推した次第。
もちろん個人の意見です。

ま、そんな固い話はさておき、規則正しく１日１回のプレミアムクラスでしたが、
全て国際線機材のビジネスクラスシートで満喫させていただきましたー。

乗り継ぎ、乗り継ぎっと。

羽田はこの乗り継ぎがカウンターでの手続きで保安検査済証を
発行してもらえるので那覇のようなことにはならないってことかー！

どうでも良い疑問が解けたところで間も無く搭乗です。

１日で往復する場合でも、チェックインは往路、復路それぞれ行う必要あります。
当然と言えば当然ですが、１日に往復を繰り返す修行僧にとってはひと手間。

じゃあ、チェックインを省略できるskipサービスはというと、
同一空港から複数回の出発がある場合、どのフライトなのか判別することが
できない場合があり、手荷物検査場でエラーが発生して返り討ちに遭う
恐れがあるため使用することができないと。

ちなみに昨日は１回目に那覇に到着した後、制限区域内で搭乗券を発券したんですが、
意外に時間があることを思い出し、急遽制限区域外へお出掛け。

そして、そのまま制限区域内で発券した搭乗券で手荷物検査を
受けようとしたところ、複数回の手荷物検査を受けたとして
エラーが発生して、全ての事情を白日の元に晒す羽目に...。トホホ。

どうやら、制限区域内で発券した搭乗券は手荷物検査を受けたフラグが立った状態で
発券されるため、その搭乗券では手荷物検査が受けられないということのようです。

ちなみに羽田の制限区域外で事前に発券しておいた搭乗券であれば、
制限区域内での乗り継ぎカウンター経由での搭乗でもエラーは発生しませんでしたし、
一旦外に出て、手荷物検査を受けたとしてもエラーは発生しませんでした。
これは、羽田では降機客が搭乗客と混ざらないようになっており、
乗り継ぎカウンターでチェックインした段階で手荷物検査フラグを立てているから
...ってことになるんでしょうか？
いや、一般的にはどうだって良い話ですよね。

免許証提示の上で、搭乗券を再度発券していただき、このような場合には
事前に係員にご相談くださいねとのアドバイスをいただくことになりました。

てなことを勘案し、今日は正々堂々と朝一発目に有人カウンターに突撃し、
本日の予定をお話しして全ての搭乗券を発券していただくことに。
係員さんも慣れたもので、さらっと事情を察し全てを発券していただけました。

慣れたものといっても、かなり端末を操作されていたので、
全員が全員サラッと察してやってくれるわけでもないのだそうですが。

沖縄観光をファミマの食品だけで満喫したことにして、
本日も修行のお時間がやってまいりました。

那覇、一夜明けても閑散とした空気は変わらず。
観光業の皆さまの苦労は相当なものとお察し申し上げます。

３フライトを終え、どうにか那覇市内へやってきました。

国際通りに面する観光には申し分ないホテルも最低水準の価格に。
まあ、国際通りに面するホテルに泊まったって、緊急事態宣言下の深夜では
飲食店は全滅っぽいので、早々にコンビニで調達可能な
沖縄名物大会を開催するのが精一杯だったわけですけど。

泣いても笑っても本日のラストフライト&沖縄最終便で再び那覇へ。

この時間の便になると時節柄か乗客も疎らに。
この時間に那覇に着いても何の店も開いてませんしね。

プレミアムクラスも空席ありとのアナウンスがあったので、
味を占めて思わずお願いしそうになりましたが、今回のプロジェクトでの
ポイント計算上は無駄になるだけなので大人しくバルクヘッドで我慢することにします。

北側からのアプローチのため自宅の直近をかすめながら羽田に着陸しました。

今日は遅めの出発だったので、この時間でようやく１往復を達成したところです。
今日のところはこれにて終了…しないのはお察しの通り。

少し時間があるので、制限エリアを出てデッキで外の風に当たることにしーよおっと。
次の便は搭乗ゲートが違うので、機材、クルーともに入れ替わりになる…と思いますよー。

せっかくの休日を投げ打ってるんだから、プレミアムクラスで
スパークリングワインを飲んだっていいじゃないかー！！

発着地ともに緊急事態宣言なのにアルコールを提供していただけるし、
プレミアムポイント２倍キャンペーンもこっそり続行中というのは
声には出さないけどANA殿のささやかな反骨精神なのかなーと思ってみたり。

国際線は公海上では船籍国の法律が準拠法になったりしますけど、
国内線では登記上の都道府県の命令が適用されたりはしないようですナ。

毎度お馴染みのゲート35に到着でございます。

飛行機から降りるや否や、制限エリア内でチェックインしていると
修行僧ということがバレバレになってしまうというね。

少々時間を潰して、乗ってきた機材の折り返しで東京に戻りまっせー。

昨晩飲みすぎたおかげで体調はかなり悪かったりしますが、
本日も沖縄単純往復の刑の始まりでございます。

先週に引き続き本日も羽田からのフライトに挑みます！

そんなわけで、意外にも余裕を残しながら羽田に到着しました。
沖縄に行ってきたというのに、荷物はないのでモノレールで帰えろっと。

現在はコロナ禍の影響で羽田-那覇便が減便されてしまっているため、
2往復以上稼ぐことはできませんが、平時であれば2.5往復も可能なようですよ。

ではでは、続きはまた後日！

朝イチから始まった本日の巡業もようやく最終フライト。
先程のHND-OKA便と機材、クルーともに同じなのに加え、
いつもの習性で席を選んだもんだから、席番まで同じなんですけどね。

本日の全てのフライトを合計すると、アメリカの西海岸に
到達できるぐらいの搭乗時間になる計画だったので、
ボッコボッコにやられるんだろうと予想していたんですが、
意外にもアメリカに行くほどまでのヤラレっぷりではありません。
乗り継ぎごとに空港内をフラフラできるので、
ソコが大く寄与しているのかもしれませんね。

本日２回目の那覇に到着いたしました。
自分が仕組んだスケジュールとはいえ何だか大変不思議な気分に。

明日はフツーに出勤日なので、市内に繰り出すことなく
制限エリア内で沖縄そばをすすりながら
大人しく帰りの便を待つことにしましょう。

あっという間に羽田滞在時間も過ぎ去り、再び機上へ。
気分的には行き先を変えたいところではあるので色々と
考えたんですけど、効率的にはやっぱり那覇便が圧倒的に優れるので…

機材、クルーも入れ替わったので、心機一転戦って参りますゾ。

これで早くも往復完了したわけになりますが、
こんな時間に終了するわけがないのはお察し通り。

次のフライトが迫ってるのでまた後ほどー！

完璧すぎる乗り継ぎに沖縄ソバを食べる時間もなく...。
同じ機材、同じクルーで東京にトンボ帰りなのです。

そんなことだろうと往路便とシートのエリアを遠ざけたので、
担当されるCAさんがカブることなく、快適に空の旅を満喫しておりますぞ。

苦労と緊急脱出時のお手伝いは買ってでもしろって、昔から言われますからね。

久々の国際線機材、サイコーでしたー！！

さ、制限エリアから出ずに同じ機材のターンアラウンドを待ちますゾ。

日々忙しい中、せっかくの休日を投げ打って朝っぱらからヒコーキに
乗るっていうんだから、多少はウマみがあってもバチはあたらんだろーと。

というわけで、これまでは座席変更のタダ乗りビジネスしか
良しとしていませんでしたが、珍しくというか初めて？
有償でのビジネス…いや、正確にいうとプレミアムクラスに。

いや、コロナ禍のおかげでさりげなく国際線機材に変更になったので、
正確にいうとシートはビジネスクラス相当ってことになりるのかナ。

久しく国際線機材に乗っていなかったので、これだけで感無量になりつつありますけど。

タダ乗りビジネスと悟られないよう、ハッタリをカマして乗ってたことを
久々に思い出しましたワー。

さ、スパークリングワインと赤ワインをバッチリキメたところで、
ビジネスクラスのシートを満喫いたしますよー！

出張やらでちょいちょい飛行機に乗る機会はあったので
さほど久々って感じはなかったりするわけですけどね。

戦いの火蓋が切って落とされようとしております。
いやー、久々にドキドキしますなー！